一 、 Kaj so konjske moči, navor in hitrost?
Konjska moč je merska moč v inženirski tehnologiji. Moč in konjske moči sta isto, toda merske enote so različne. Fizična definicija moči se nanaša na količino dela, ki ga predmet opravi v enoti časa. Pri motorjih z notranjim zgorevanjem ga lahko razumemo kot količino energije, ki jo proizvede gorivo na enoto časa.
Zato je moč le fizična količina, ki opisuje hitrost dela. Pri motorju je definicija hitrosti število ciklov, ki jih motor obrne v enoti časa.Torque bi moral biti najbolj abstraktni parameter po vtisu vseh. V motorju je opredeljen kot izhodni moment ročične gredi. Višina trenutka določa pospešek avtomobila.
Zato je navor fizična količina za merjenje pospeševalne sposobnosti motorja.
Lahko ga razumemo kot trenutek vrtenja. Razmerje med njima je: konjska moč = navor * hitrost / 0,95. 0,95 je spremenjena vrednost v formuli.
Na splošno bi rekli, da so konjske moči produkt navora in hitrosti. Pogosto boste videli dva motorja z enako konjsko močjo, od katerih ima eden lahko veliko hitrost, a majhen navor. Na primer, bencinski motorji. Ena ima lahko malo hitrost, a velik navor. Na primer, dizelski motorji.
Navor 2500NM nemškega motorja Mann MC13-540
二 、 Vizualno razumevanje tehnologije nadzora navora v prostem teku
Zgoraj je abstraktno govoriti o tem. Tukaj je praktični primer, s katerim se pogosto srečujete. Zložite se, ne stopajte na plin, avtomobil bo v prostem teku vozil sam, motor pa se bo povzpel po rahlem pobočju tako, da se bo natočil z rahlim pobočjem. Hkrati bomo videli, da se hitrost motorja ni bistveno povečala.
Oglejmo si nekaj mehanizmov, povezanih s tem pojavom:
1） V celotnem procesu nikoli nismo stopili na plin, rampa motorja je postajala vedno večja in večja, vendar se hitrost v bistvu ni kaj dosti spremenila. Pravimo, da se motor lahko sam napolni, z dolivanjem goriva pa se poveča navor motorja pri plezanju.
Glede na formulo navora * hitrost = konjska moč (moč), ki smo jo uvedli prej, mislimo, da lahko motor sam poveča moč (moč), ko naleti na upor. Ker sta poraba goriva in moč sinhroni, se bo poraba goriva povečala kot motor poveča moč.
2 computer Računalnik motorja mora povečati svoj navor z zmanjšanjem hitrosti motorja, ki ga povzroča povečana upornost na kolesih. Seveda, če bo rampa manjša in je navor prevelik, se bo hitrost povečala.
Ker na stopalki za plin ni nobenega koraka, zato računalnik meni, da če je hitrost v prostem teku dobra, torej ko postane trenutek upora kolesa manjši, bo računalnik zmanjšal dovod goriva. To je tehnologija za nadzor hitrosti v prostem teku in navora. elektronskega krmiljenega motorja. Računalnik motorja deluje kot nadzorni organ za popravljanje količine vbrizgavanja goriva s sprejemom spremembe hitrostnega signala in tvori krmiljenje z zaprto zanko.
3） Pri prostem teku je meja dodatnega goriva motorja značilnost zasnove motorja v prostem teku (največja moč izstopa v prostem teku, ker je hitrost konstantna, zato je v tem času največja moč v prostem teku največji navor).
Če se upornost kolesa še naprej povečuje nad največjo konstrukcijsko izhodno močjo (navora) v prostem teku motorja, se bo vrtilna hitrost motorja zmanjšala, in če motor ne bo mogel vzdrževati minimalne stabilne hitrosti (v prostem teku), bo zastajal. Največja izhodna moč v prostem teku je najmanjše dovoljeno razmerje med zrakom in gorivom (največja mešanica) pri trenutni hitrosti.
Če dovod goriva presega zunanjo značilno mejo, lahko gori v celoti in dim, zato se zmogljivost motorja (vključno z zunanjimi značilnostmi vsake hitrosti) določa krivulja sesanja.
三 、 Sprememba navora in hitrosti na ventilu goriva
V tem primeru se bosta zgodili dve situaciji:
一 ， Ker se je konstrukcijska mejna vrednost dovoda zraka (najmanjše razmerje med zrakom in gorivom in največja koncentracija mešanega plina) povečala, se količina vstopa ni bistveno povečala. Računalnik motorja nima podpore za povečanje dovoda goriva. Tudi če pritisnete stopalko za plin, se hitrost ne bo povečala ali se neposredno sprožila.
二 ， S pritiskom na stopalko za plin hkrati se bo hitrost povečala (mešanica ni dosegla največje koncentracije), povečanje hitrosti pomeni povečanje dotoka (ker polnilnik ne posega pri nizki hitrosti, predvsem zaradi motorja premik in hitrost določata dovod pri nizki hitrosti). Povečan vnos pomeni tudi, da lahko stopalko za plin še naprej spuščate, da povečate dovod goriva.
Povečana oskrba z gorivom lahko še naprej izboljšuje navor ali hitrost, videti je dobro! Vse se razvija v dobri krog! V tem času pomeni, da je dušilec povsod in avto ni utrujen.
Toda v cestnih razmerah kot v življenju vedno obstajajo vzponi in padci.
Ob predpostavki, da se v tem trenutku srečuje strm klanec, bo prišlo do naslednje situacije: če je hitrost motorja v tem trenutku 1500 vrt./min. In če pospeševalec vztrajno pleza brez zmanjšanja prestav, bo motor izgubil hitrost, ko bo trenutek upora na kolesu presega izhodni navor trenutnega motorja.
(Ker pedala za plin ne pritisnemo navzdol in izpuh navora ni bistveno povečan.) Ko se število vrtljajev motorja zmanjša, se moč moči dejansko zmanjša. Ko hitrost motorja pade na določeno točko, ko napolnimo gorivo, bomo ugotovili, da stopalka za plin ne reagira ali pa je odziv zelo počasen, kar pomeni, da začnemo avto držati!
Pomeni tudi, da motor deluje v zelo gosti mešanici, dokler računalnik ne omeji povečanja oskrbe z gorivom! Upoštevati je treba, da se bo hitrost motorja tudi zmanjšala, saj se hitrost motorja zmanjšuje in uporni moment na Kolo se bo tudi zmanjšalo (ko se rampa ne bo več povečala), ko hitrost vozila pade na enako raven kot izhodni navor motorja, bo prišlo do ravnovesja.
V tem času bo motor deloval pri najmanjšem razmerju med zrakom in gorivom (najbolj gosta mešanica). Seveda, če izhodni navor ne bo dovolj za premagovanje upora pnevmatike, bo število vrtljajev motorja še naprej upadalo, dokler se plamen ...
"Zdi se, da govorite o prometnih zastojih!"
Pravzaprav je zgoraj navedeno analiza razmer v prometnih zastojih!
povzetek
1 Gumb za plin in motor določata velikost izpuha navora motorja. Če hitrosti v prostem teku ne stopite na stopalko za plin, bo motor ohranil prosti tek, kolikor je mogoče, da se prepreči zastoj, računalniški motor pa bo zagotovil dodatno gorivo.
2） Ko je ročica nastavljena, se število vrtljajev motorja s povečanjem obremenitve zmanjšuje, kar pomeni, da se bo moč motorja zmanjšala. Zato izhodna moč motorja vključuje tako hitrost kot navor. na trenutnem kolesu se bo presežna moč pretvorila v hitrost.
3 depth Globina plina določa velikost izpuha navora. Kadar je ročica plina prevelika, hitrost ni velika. Pravzaprav je izhodna moč motorja zelo velika, samo moč navora, ki je ne vidimo. Izhodna moč je temeljni dejavnik za določitev porabe goriva. Hkrati je razmerje med zrakom in gorivom najmanjše (mešanica je debelejši), izkoristek zgorevanja je zelo slab, poraba goriva pa ni prevelika.
4） Le s pretvorbo navora v hitrost lahko hitreje pridemo do cilja, zato še nikoli nismo povedali, da moramo zmanjšati prestavo, ko moramo zmanjšati prestavo.
